南回线铁路

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日治时期就有联结屏东与台东的规画，却一直未付诸实行。第二次世界大战後，政府为了完成环岛铁路，1947年开始20多年间经多次路线勘察，选出10条路线，最後决定经屏东枋山的路线，於1978年7月1日开工，经过重重困难，历时近14年，终於1992年1月12日正式营运。

南回线因地形复杂，隧道与桥梁密集度为-各线铁路之最，在不到100公里的路线有隧道35座，总长度38.6公里；桥梁数目更高达188座，总长度10公里，可见工程之艰钜。在屏东加禄站和内狮站之间，因经过试射靶场附近，为避免火车被炮弹波及，特别沿铁路经过的山坡盖一座长1,180公尺、状如隧道的「嘉和遮体」，蔚为奇观。

完工时设有客货运站14座，另有3座仅供会车使用的交会站，及3座号志站供调车之用，这些交会站与号志站均无月台，也没有提供乘客上下车的功能。虽然沿线少受工业化和都市化的人为污染破坏，依然保有纯朴的自然与人文观光资源，但当初规画时并未采取观光导向，所经之处都是人烟稀少的山林原乡，除起迄站及知本、太麻里和大武等站外，其余车站乘客稀少，造成班次少，两者互为恶性循环，导致南回线的营运量一直无法大幅度提昇，其中香兰和三和两站已遭废弃。

中文关键字：环岛铁路 , 知本 , 太麻里 , 大武

英文关键字round-t-e-island railway , J-i-ben , Tai-li , Dawu

参考资料

戴震宇。2002。《-的铁道》。-地理百科13。台北：远足文化。洪致文。1992。《-铁道传奇》。台北：时报文化。陈延厚编。1981。《中国铁路创建百年》。台北：-铁路管理局。杨镇荣。1990。《铁路史事：鱼藤坪、深澳线》。新竹：交大铁道研究会。苏昭旭总编辑，吴柏青主编。2001。《铁道旅行》，1-4期。台北：人人出版。

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