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1886年-首任巡抚刘铭传以商务与防御为由，两次奏请朝廷修建铁路，1887年获准所请，集资动工。-1年，基隆至台北段竣工，刘铭传调离-，继任巡抚邵友濂继续推动筑路工程，於-3年将铁路延伸至新竹。由基隆至台北及台北至新竹两段，合计全长约106公里，为清代第一条通车营运的铁路。
-5年（明治28年）日人治台後，初期仅整修清领时期留下的铁路，至-8年，-总督府开始筹画西部纵贯线铁路。-9年动工，以基隆、高雄为基点，采南北工程同时施工的方式。原清领时期修筑的基隆至新竹段，因施工品质较差及部分坡度太大，不符日益增加的运输所需，且常发生事故，日人遂将之拆除，重新修筑，路线也重新规画，现存於基隆至八堵间长约235公尺的狮球岭隧道，是清时铁路经过的隧道，已成历史古蹟。
日人所筑的纵贯线铁路，历时10年後，南北两段终於接轨，并於1908年4月20日全线通车，全线采用1,067公厘宽的轨道。为了庆祝纵贯线完成通车，在台中举办「汽车博览会」（日文汽车指火车），并於台中公园建双亭以为志庆。
由於苗栗至台中一段近山区，坡度较陡峭，影响列车的货运量及速度，为疏解日增的货运需求，於是规画苗栗竹南至彰化滨海地区沿线地势平坦的「海线」，1919年开工，1922年完成。
第二次世界大战後，-省行政长官公署成立，设立铁路管理委员会（今-铁路管理局），陆续对纵贯线做了几项重大的改善与增建工程，以增加运输能量与缩短行车时间，包括：（一）战後初期，整修战争期间受损设施，并逐年抽换全线轻重不一的钢轨，以利大型机关车行驶；（二）日治时期只有部分路段有-，为了增加行车班次，1967年开始分段进行全线-化工程；（三）为了增加运输时效，1970年代积极推动纵贯线铁路电气化，并列为十大建设之一。
纵贯线自日治时期完工之後，一直是-西部最重要的交通干线，-主要大都市均位於纵贯线沿线，对於南北物流与人流产生极大贡献。1970年代末期之後，由於高速公路与快速道路陆续兴建完成，分割客货运输量，使纵贯线的重要性和运量均有日渐减少的现象，甚至产生营运亏损。2007年通车的高速铁路对纵贯线的长途客运冲击尤大。-铁路管理局於是提出「捷运化」策略，在大都市间分段实施短程「区间车」，班次频繁且站站均停，宛如捷运，与高速铁路或高速公路区隔，提供短程通勤者需求。
中文关键字：刘铭传 , 狮球岭隧道 , 铁路电气化 , 台中公园 , 环岛铁路
英文关键字Liu Ming C-uan , S-i-ciouling Tunnel , Railway Electrification , Taic-ung Park , round-t-e-island railway
参考资料
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