集集线铁路

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先在二水与车埕间铺设762公厘窄轨铁路行驶五分仔车。後来为了配合兴建日月潭门牌潭发电所（今大观发电厂），运送建材的需要，将此铁路拓宽为与纵贯线相同的1,067公厘轨距，并向内延伸至门牌潭。电厂完工後，车埕至门牌潭的延长线被拆除，剩下二水至车埕段继续行驶。

原本为了运送兴建电厂建材所建的铁路，第二次世界大战後转为运输沿线农产品及丹大林区林产的干道，对沿线地区农业的发展有很大帮助，南投水里也因成为集散中心而繁荣起来。1970年代後，因农产品外销市场萎缩，及後来林区停止伐木，集集线的业绩跟着下滑，亏损日益严重，-铁路管理局原有意废线，但在地方人士关注下，得以幸存。为了节省成本，仅保留水里为三等站，其余各站，包括集集站，均被降为无人招呼站。

集集线邻近日月潭国家风景区，沿线具有丰富的自然与人文观光资源，如秀丽的风景、水里的蛇窑、龙泉附近的绿色隧道、具有日式建筑特色的集集车站。地方政府也积极推动集集线的整体观光规画，如：集集镇公所认养车站负责代售车票，并在车站旁开设铁道博物馆；修建二水站至浊水站的观光自行车道；整修车埕日治时期留下的林木产业文化遗产等。集集线遂转型为观光铁路，也带回人潮。1999年集集地震（九二一地震）造成重创，集集车站倒塌，经过复建工程，於2002年恢复原有风貌。

中文关键字：观光铁路 , 日月潭 , 集集地震 , 五分仔车

英文关键字scenic railway , Soon Moon Lake , C-ic-i Eart-quake , pint-sized railcar

参考资料

戴震宇。2002。《-的铁道》。-地理百科13。台北：远足文化。洪致文。1992。《-铁道传奇》。台北：时报文化。陈延厚编。1981。《中国铁路创建百年》。台北：-铁路管理局。杨镇荣。1990。《铁路史事：鱼藤坪、深澳线》。新竹：交大铁道研究会。苏昭旭总编辑，吴柏青主编。2001。《铁道旅行》，1-4期。台北：人人出版。

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