花东线铁路

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1907年（明治40年），-总督巡视东-後，认为有建铁路的必要，於是命令铁道部勘察、测量，并提出报告书，1908年-国会批准，但迟至1910年2月1日才正式展开第一期工程，由花莲港至璞石阁（今花莲玉里），称为台东北线，1917年（大正6年）完工。1921年开始第二期工程，由璞石阁至台东，1926年完工。南北两段由花莲至台东全长171.8公里，由於经费不足，采用762公厘轨距的窄轨，计画等到东部发展之後再拓宽为与西部纵贯线相同的1,067公厘宽的轨距。

第二次世界大战後初期沿袭日人所留下的规格营运，仅以柴油客车取代汽油客车提昇运量。为了与北回线铁路接轨，形成环岛铁路的一环，於1978年7月1日开始拓宽为与西部铁路相同的轨距，同时部分路段也展开截弯取直工程，因此在1982年完工後，长度缩短为162.2公里。

铁路纵贯东部地区最富饶的花东纵谷平原，沿途是花东地区人口最密集、农业最发达的地方，主要的都市与聚落均位於铁路沿线。日治时期以来，对於当地的运输与经济发展，一直扮演无可取代的角色。战後，随着北回线与南回线铁路先後完成，使花东线的运输功能更加显着。

中文关键字：环岛铁路 , 花东纵谷平原 , 璞石阁

英文关键字round-t-e-island railway , East Longitudinal Valley , Posiko

参考资料

戴震宇。2002。《-的铁道》。-地理百科13。台北：远足文化。洪致文。1992。《-铁道传奇》。台北：时报文化。陈延厚编。1981。《中国铁路创建百年》。台北：-铁路管理局。杨镇荣。1990。《铁路史事：鱼藤坪、深澳线》。新竹：交大铁道研究会。苏昭旭总编辑，吴柏青主编。2001。《铁道旅行》，1-4期。台北：人人出版。

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