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从台15平交路口到平镇系统交流道之间18公里的路段，台66仅二处「立体化」交流道（与县道115及114的交叉），其余皆为平交路口，完全是台61新竹竹南段的-。这段平面快速公路原设计为高架，但因当地居民强烈反对高架公路，经过数波-後，才改为平面快速公路。结果通车之後，车祸连连，对於车行速度也受到相当的影响，居民们才希望它「高架化」。这之间付出的社会成本、建设成本，又要全国民众来买单，与台61大安段是完全一样的剧本。

台66平面快速公路，格式、设计，却与台61平面段有着极大的差异。最大的差异，在於「快车道左右转」的规定。台61西滨快的平面段，均规定「快车道禁止左右转」，欲左右转的车辆，需提前由匝道汇出至慢车道，再於慢车道的路口待转，主要构思是参考立体化快速公路的模式，车流一律提前右转汇出主线。但太多人不遵守此一游戏规则，一堆左转车辆直接在快车道待转，甚至直接主线停车待转，非常危险。

为了配合国人的驾车习性（暂时性文盲症候群），台 66直接在快车道左方增设「左转专用道」，欲左转的车辆不必提前右转至慢车道，直接在主线左切至左转专用道待转即可。当然右转的出口匝道也保留着，供右转车辆使用。这样的设计，虽然方便，可是一旦左转专用道待转的车辆过多，满溢出来时，势必会影响主线内侧车道的车流。

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