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建筑名称：纵贯铁路海线－追分车站
建筑等级：县定古蹟
建立年代：日治大正十一年（1922年）
公告日期：-九十一年（2002年）十一月二十六日
建筑位址：台中县大肚乡王田村追分街十三号
壹、历史沿革
追分车站位於台中县大肚乡王田村追分街13号，台中县大肚乡东南侧，国道一号王田交流道与台一省道旁，追分派出所对面，王田交流道特定计画区内，属於县定古蹟。在地理位置上成为台中盆地南侧的进出要孔，是西部纵贯铁路、公路山海线及高速公路等铁公路的重要交织地点。同时也属於台铁山海线的交会点，连接山海线的成追线，就像一条重要的连接链，是追分、成功、彰化三个车站，形成台铁独一无二的台铁铁三角。
追分车站於日治大正十一年（1922年）完成通车并入-纵贯铁路系统，列为海线车站之一，距今已有八十余年的历史，比集集镇的集集车站还要早8年兴建，也是国内仅存的桧木车站之一。追分车站於大正十一年（1922年）十二月十一日正式营运，地处台铁山线与海线的交会地点，命名为「追分驿」。
「追分」为日文OIWAKE翻译为中文之地名，日文OIWAKE为分歧的意思，是-人取山海线分岔而命名。早期因旧山线铁路（三义至丰原间），坡度过大使列车速度与载重吨数受到极大的限制，便於大正八年（1919年）开始兴建台铁海线，即现在竹南至彰化线，完成後台铁长程列车都改从海线行驶，山线只行驶区间短程车，由於丰原、台中的旅客搭乘长程列车无法直接进入台中，故在追分、成功，兴建成追线，方便山线旅客转乘，因此追分站曾被赋予-铁路运输重大责任，後因台中、丰原都会区人口集中，转运量日益增大造成转运的不便，遂恢复长程线行驶旧山线。
-五十年（1962年）为配合海线中央控制行车号制之使用，追分车站全面扩建增设轨道，在增加轨道及面积扩大後，原先具备相当大的货运潜力，但因後续民间无法顺利经营，且-七十（1980）年带以後，公路运输陆续发展，货运需求日渐降低，遂於-七十三年（1984年）停办货物运输功能。由於过去原本赋予的人流、物流机能皆尽失，以致於车站占地高达九公顷的追分车站，目前仅止於少量的地方旅客运输功能。
然而，在危机即是转机的概念驱使下，近来铁路站名配对推广观光效益已成风气，且从邻近的车站之中追分、大肚、成功三站搭配已成功将旧车站转型为热门景点。从「追分」坐到「成功」站，象徵金榜题名的「追分成功」，也是「追婚成功」；和大肚站结合则是代表早生贵子的「大肚成功」。透过此先天的行销潜力，将危机转变为契机，从新赋予旧车站的机能与定位，塑造老建筑的命力。
贰、建筑特色
追分车站原木结构的日式车站建筑，大部分至今仍保留了原木色泽，最大的特色是车站正上方开了一扇牛眼窗，是海线车站初期的车站建筑特色。深沉的咖啡色梁柱系统搭配醒目的白色墙面，以及水泥围篱柱列，形成的古意古香让人沉浸於时光列车之中。车票售票口旁还留有一只早期的置报架，如今虽然不再放置报纸，但在整体建筑与-装潢、器具等都保存相当完整之下，至今还留存浓厚的七零年代车站风采。
参考资料 许慧玲《台中县文化休闲导览手册》，台中：台中县立文化中心、财团法人台中县文化建设基金会，2001台中县文化局文化资产网页「.tccab/-istory/.-tm」
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