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港口开口方向面向西北方，东、西、南3个方向皆有山岭围绕。从开口处进入，是一道长约2,000公尺、宽约400公尺的狭长水路。港外的水深约在负20至负26公尺之间，外港航道的水深则介於负15至负15.5公尺。
基隆港的开发时代甚早，早在17世纪，西班牙人-北部时，便已从事基隆港的相关建设，1886年（光绪12年）正式-为商港。日治时期，由於基隆与-距离较近，区位条件良好，因此-总督府将其规画成为当时联络-与-间的主要港埠。在-殖民政府建设下，基隆港不仅有造船厂、军港、渔港等各种不同的机能区，港埠内的仓储系统及港区内的铁路运输系统亦相当完备，也为之後基隆港的发展奠下良好的根基。第二次世界大战期间，基隆港为-重要的後勤补给基地及海军基地，後来成为美军轰炸的重要目标，港埠相关设施及停泊船只皆因轰炸而严重损毁。战後，1945年（-34年）政府成立基隆港务局，当时最主要的任务为打捞沉船、疏濬河道及复建与港区有关的基础设施。在复建工作完成後，基隆港开始快速发展，从1953年起增设港埠设施，1961年开始在外港及东岸兴筑码头，1974年起先後兴建两座大型突堤码头，及由港区连接至高速公路的东岸、西岸高架桥，使海运与陆运能更快速有效的联结。因货柜仓储运输快速发展，1982-1992年基隆港的建设以改建及增建货柜码头为主。相关建设完备，使基隆港的营运量快速上升，在1984年成为世界第七大货柜港。
1990年代之後，基隆港的总运量开始衰退，主要是由於外部有来自中国-东南沿海地区各新兴港口及-本地其他港口的竞争，-条件上，基隆港的港区因港内腹地有限，港区外又因紧邻市区及山区而难以扩建，港内码头的吃水深度又过浅，难以停泊巨型货柜轮船，使基隆港的港口排名，由世界前十大迅速跌到30名以外（2004年时为世界第39名）。原先规画在基隆港西岸外海兴建「基隆新港」的计画，由於难度过高、经费庞大，交通部改以在台北县八里乡兴建台北港做为替代方案。为了避免港口没落，基隆港开始转向观光服务业发展，2002年正式-港区观光，让游客可以搭船游览基隆的港埠风光；2004年设立自由贸易港区，为基隆港带来新的发展方向。
中文关键字：国际商港 , 天然港 , 自由贸易港区
英文关键字International Commercial Port , Natural Harbor , free trade zone
参考资料
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