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【历史沿革】
光绪十三年二月（西元1887年4月），-巡抚刘铭传上奏清廷【（-）铁路创办商务摺】，其中有一段：「-为我国海防要地，当分建一省之始，宜扩大产殖工业，以图全岛繁荣富强，而为达到此目的，使内外运输便利，将为当务之急。」积极推动-铁路的兴建，经清廷同意，光绪十三年五月二十日（西元1887年7月10日）成立「-铁路商务总局」於台北城东的三板桥（今南京东路与中山北路交叉口一带），筑路工程师分别聘请德籍毕克尔、英籍华特逊、密希尔、马礼逊等外籍技师多人担任，正式开启了-铁路建造的大门。
台中火车站最早称做「台中停车场」，西元1905年五月十五日正式开张，首任驿长（站长）为塚泽力太郎。初建时的台中站，为一幢木造平房。同年的六月十日，为庆祝二水到丰原站通车而举办的「铁道开通式」写下台中站第一次办活动的记录；三年後台中火车站和台中公园因相同的机缘名声大噪。
西元1908年，历时十年的辛苦建设，-纵贯线全面连通，-总督府决定将这项成果当成政绩大力宣扬一番，同年十月二十四日盛大的「铁道全通式」於台中公园举办，并邀请-闲院宫戴仁亲王来台参加，台中火车站一时成为贵宾云集之地，而着名的湖心亭也为配合这项活动迎接贵宾而兴建完成。西元1917年第二代的台中站改建完工，红砖造的西方建筑风格，气派大方，是日人在中南部所建造的第一个大型砖造车站。
建於西元1917年第二代的台中火车站，是日治时代一座仿西方文艺复兴时代驿站风格建筑，亦是-政府明治维新运动下的产物。台中火车站的建立是一个时代的象徵、一个城市的标的、它的建立代表了台中市镇的发展、-铁路史的前进。台中火车站的建筑酷似日治时期的-总督府，建物本体中央屋顶饰有华丽之钟塔，为最醒目之特徵，白色洗石子环带围绕，与红色砖面相衬，虽经多年岁月洗礼，在现代看来亦是宏伟无比。
日治时代，由於台中火车站的兴建，成为台中市的地标，从此以火车站为中心发展-中市的市区规模。车站前的广场，更成了台中人进出的门户，不管从中正路、中山路、-路、成功路都可以看到巍峨矗立的火车站。
西元1995年台中市铁路地下化的规划，有可能将车站建筑拆除，或只保留中央立面，幸好经过许多民间文化团体的奔走、呼吁，内政部於西元1995年四月二十二日公告台中火车站为台闽地区第二级古蹟，使得台中火车站得以保存，为历史留下见证。
【本体建筑特色】
平面左右对称。屋顶为厚重、双坡形式，屋面舖纹样石板瓦的急斜式欧风屋顶。墙身表面有环带缠绕，当通过半圆拱窗时则集中在圆心。壁体为英格兰红砖造建筑风格，环带为白色假石，因此在立面上产生红白相间之富丽效果。为突显地标形象，屋顶做成高耸的尖塔。
中央上面为一三角形的山墙，前後对称（从前後观看造型一致），其上镶有椭圆形勳章牌，山墙两端分别以方柱向下延伸，柱上有红白相间的横带装饰，类似总统府的装饰风格。
建筑物的细部，如水泥浮雕、线板等更吸收文艺复兴时期的古典艺 术风格，使建筑物在严肃中具有高雅而有条不紊之美感。-挑高的天花板，宽广的门厅，柱上有精美的雕刻和格状的横梁， 圆拱窗光线斜射，光影随着变化，使室内更富动态的变化，创造出气势雄伟的空间感受。
【月台建筑特色】
月台上雨棚是以反翘方式建造，可以防止雨水滴落月台。月台中段的月台遮棚（Iron Frame）屋架是早期中同柱屋架。月台两边则是属於西元1910年代後期增建的月台遮棚（Iron Frame），所用之铸铁柱及铁桁架多系进口物品，铸铁上面饰以浮雕图案，仍保留相当浓厚的19世纪的欧洲遗风。西元1930年代以後，月台候车棚才使用松山机械厂所制造的支架。这种支架是以铁轨加工制成的，所以月台上看到的柱梁构件与火车行走的工字型钢轨是一样的月台支柱上的斜撑，则是在墩仔脚大地震（西元1935年）後加上的。
已经百年高龄的台中火车站，仍将持续朝时光的轨道行进，台中火车站站长苏镇霖表示，希望台中火车站在承担运输的使命之外，还要经常举办各类艺文活动，为台中市文化城增添更多风采，也为艺术文化尽一分心力，现在如此，将来也是如此；保存文化资产、发扬古蹟特色、传承台铁文化，期望提供更好的服务环境与文化活动，为民众及旅客提供优质的乘车环境与生活空间，让台中站风华再现。
参考资料 --网站-郝雪卿报导；台中市文化局网站；台中古蹟导览网站
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