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FSI发动机比一般采用间接歧管喷射装置的发动机更加强劲，动态动力输出更加理想，同时还达到了相当高的燃油经济性标准。随着发动机效率的提升，奥迪将点燃式发动机的效率提升到了一个新的高度，再一次展现了奥迪“突破科技，启迪未来”的理念。
自2001年6月起，FSI汽油直喷技术在世界上堪称最严峻的耐久性测试中展现出了非凡的潜力。搭载FSI发动机的奥迪R8在勒芒大赛中多次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军，无数次登上领奖台。
在设计上，FSI技术与其他传统发动机究竟有何区别？与进气歧管喷射原理相反的是，汽油被直接喷入燃烧室。配有按需控制、单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供燃料，为系统提供充足的燃料，形成30到100巴之间的操作压力。
在进气管方面，3.2 FSI采用双级可变进气歧管，由电子控制节流阀控制进气量。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比：传统发动机的压缩比不会超过10.5:1，而奥迪3.2 FSI竟达到了12.5:1。这创下了量产车发动机的新纪录，同时也是高效新款发动机的必要先决条件。
这款3.2升V6发动机以轻量化设计为理念。长-毫米、宽430毫米的体积使其重量只有169.5千克，对操控性能非常有利。
与奥迪新款V形发动机一样，这款发动机的气缸以90度V型方式排列，气缸之间的距离为90毫米。缸径为84.5毫米，活塞行程为92.8毫米，发动机的总容量为3123毫升。
3.2 FSI的排放控制由两个靠近发动机的陶瓷载体催化转化器进行优化。这使得所有配备该款高性能发动机的车型都轻而易举地通过了欧洲四号排放标准。